Thanks, I try to constantly do something to keep it up to date. On the cards is a complete respray, the paint is getting thin and flaky in some areas, which is the reason for the black ass as it is now, just a stop gap for some ugly paint problems...

No, I simple drilled the Alfa flanges to 114.3 PCD, 90 degrees out of phase with the old holes, and fitted studs in them. The flanges are plenty thick and strong and I don't think doing this will weaken them in any way.

I kept the Alfa disks yes, the pads are a bit thin on the ground, but they are the same as some later model Datsun and even Porche so you will get them. The original Datsun cable hooks in with a possible change to the length with some spacers for the handbrake(e-brake/parking brake). I left the handbrake of though, as I have an electronic solenoid which is does the job of the handbrake now, slightly step on brakes before switching of and it locks the back disks.

I cut all the original Alfa brackets off, made new saddles which was tacked on the housing with the diff in it's place resting on the leaves in the car and at the right angle. Welded it up outside, and fit it back in.

The Alfa diff is 35mm wider flange face to flange face. Not much, but with the wheels I was running, it was rubbing slightly, just had to roll the arches slightly and knock some of the underbody out the way. Works perfectly, and I don't understand, apart from keeping it 100% Datsun, why more guys don't use these on this forum, they are very popular in South Africa for the Datsun 1200 cars and bakkies.

I did upgrade the LSD portion though, they come standard with only 2 friction plates, 1 each side. Removed 2 spacers and replaced them with 2 friction plates, as I wanted it to lock up faster. Drives like any normal diff when just cruising, but any larger than normal prod on the loud pedal and it locks up instantly. Works great!!!

EDIT: On the driving experience, it gives me about 12km/liter of petrol if I just cruise at 120km/h. Any kick in the nuts and it gulps juice like it's free. If you look at the power graph, it already gives more everything at even as low as 3000rpm, than the original 1200 motor does, so it's perfectly tractable in any condition. Even in traffic it's a puppy, the upgraded clutch is a bit more difficult to control, but still ok.

The zorst is very quiet, with people always asking me to start it, "so we can hear what it sounds like", and when I start it they remark, "but it sounds like a Datsun", well duh...hahaha

I have a high low boost set-up, so for normal driving I just keep it on 0.5bar of boost, but when it's called for I flip a switch and goes up to 1 bar of boost to unleash all those horsies. Anyway, real pleasure to drive, and always good to give a hot hatch, what you guys call "ricers", the hiding they deserve.

Still getting chucked out randomly. But love my Datsuns, so I am lurking...

Engine bay updated, built slightly shorter but 100% balanced turbo manifold. Fitted 60-2 Dictator management, wasted spark coils and completely redid wiring for ECU.



Built and fit a 76mm mandrel bent 316 stainless zorst, turbo to tip.



Chucked an Alfa LSD in there for good measure.



Did a tune to make sure nothing checks out when I kick it in the nuts.



Net effect is nice launch, still trying to lift the front wheels, and a new 1/4 mile time of 12.8 seconds.

So nou en dan kom kyk ek of ek al kan post hier. Anders lees ek maar wat maak die manne. Lyk asof almal darem goed aangaan, my kar loop ook darem nog, en asgv mense wat rondneuk waneer jy wil verkoop sal hy nou in my hande bly tot daar net 'n hoop roes oor is van hom...

Ja ek is Boksie op die ander forum, waar dit ookal is...

Uhm, draai net die boost af man, en laat die ding stel dat jy net 80kw maak. Ek waarborg jou jy sal happy wees, en die kar sal lig wees op petrol.

My pa ken die Kent motors ongelooflik goed. Hulle het daai tyd 1100 pistons, L18 cank(die square web ene) en 2L Skyline rods geloop in dit, die intake ports was groot genoeg dat jy die ou groot R1 munstuk deur dit kon pas. Dan het hy elke race meeting 10000 en change gerev vir 2 seisoene lank op die ovaal baan...

Ek ry 'n 1200 Sedan met 'n 16V Toyota 4AGZE motor wat geturbo is. Hy maak 192kw op unleaded by 0.8 bar boost. As ek in vacuum ry, kry ek gemaklik 13km/l met hom miskien selfs meer, in teen deel dis die kar wat die ligste op petrol is onder my dak op die oomblik. MAAR as ek sy bal vastrap ry ek 'n half tank uit van die huis tot by Killarney, plus so 3 400m runs, dan moet ek weer ingooi anders haal ek nie die huis nie.

So laat stel dit net behoorlik, dan gaan jy moerse happy wees met hom.

Ek kan jou waarborg hy gaan nie veel ligter wees nie, as hy nie swaarder is op petrol nie, as jy sides 'n moerse cam en al sulke goed opsit nie. Wat 'n given is, jy gaan nie 'n snowball's hope in hell hê om enige iets naby te kan jaag wat jy nou kan nie...

Plus jy sal sy kop moet af rev om naastenby dieselfde krag te maak, wat weer beteken hy gaan nie so betroubaar wees nie. Dink mooi voor jy dit doen...

Het daai tyd my kar by SMART racing in Pretoria Noord laat stel, Johan Minaar dink ek is die ou se naam, en hy ken van goed ordentlik stel oop die dyno.

Moenie jou tyd mors om weer terug te gaan carbs toe en goed nie. Vat daai bakkie net na iemand toe wat vir jou die ding ordentlik kan dyno, dan sal hy lig wees op petrol as jy uit boost uit bly. Hy is 10-1 nie ordentlik gestel nou nie, met alle respek aan ROTOR(ons ken mekaar goed), omdat dit oorgeinstalleer is en sommige van die settings is dalk nou uit.

So ek het bietjie gewerk aan die kar die afgelope jaar, en is nog bietjie besig. Wat is nou anders?

1) Nuwe 100% gebalanseerde turbo manifold, met bietjie korter runners, wat ek self gebou het.
2) 76mm mandrel bent stainless zorst met 2 76mm straight through bokse.
3) Dicktator 60-2 wasted spark(het altyd std met dizzy geloop).
4) Alfa limited slip differential. Opgegradeer met ekstra stel friction plates.
4) Double diaphragm clutch plate.
5) 70mm stainless boost pype.
6) Water temp guage, Datsun se warm of koud doen dit nie heeltemal vir my nie.
7) 2 Bucket seats.
8) Nuwe verf werk, wat ek nie heeltemal gelukkig is mee nie, miskien strip ek gou begin 2010 hom gou en laat dit oor doen, sal net so maand vat...

Daar is nog 'n paar klein goedjies wat ek mee besig is, maar dit moet klaar teen die 14de as daar weer MSA resies by Killarney is.

Ek hoop om nou oor 200kw op 95 unleaded te maak teen so 1 bar boost.

Het 'n Methanol injection kit ook gekoop, sal dit teen Desember of begin Januarie insit, dan draai ons die boost op na so 1.4/5 bar, dit behoort goed te wees vir so 240kw.

Wil vir die simpelgeit bietjie op die Gymkhana ook kom try speel met dit, asook dalk so 1 of 2 track days.

Maar die lekkerste van alles, gisteraand het hy weer sy stem dik gemaak in die garage na amper 'n jaar...

http://www.youtube.com/watch?v=mij2ZXQEQKc

Hy hoes en poep nog so bietjie, maar lyk my ek kan nou so met rukke en stote darem iets submit. Moes nou weer omtrent 3 keer inlog om hom te kry om te werk...

Ok, ok, ek sal nie weer nie. Ek kon net vir nou amper meer as 'n jaar, nee wag, dit is vandat die nuwe site opgesit is, kon ek nie inlog nie, nou vandag, werk dit???

Anyway, Racetech, ek dink ons het mekaar dalk al so paar keer op die Gymkhana raakgeloop daar by Fairbridge Mall(as dit die naam is) in Brackenfell dink ek. Ek het so een of twee keer daar kom speel met so wit Hyundai Accent...

Ry self 1200 met 4AGE, maar tensy jy lus het om baie development te doen, en bereid is om baie geld uit te haal, sou ek eerder by die A14/15 gehou het as ek jy was. Jy het die perfekte balans daar, hoekom dit gaan opmors.

As jy tog nog steeds 4AGE wil gaan, dan sou ek jou aanraai om eerder die 20V te vat en gebruik, omdat die 16V's moer skaars is, en hulle raak nou astronomies duur. Die 20V kan anyway geredelik geboost word tot so 0.7 bar, soos jy gesien het Rotor doen op StreetRacing.

Laay ek net gou eers die sumit en kyk of die lot nog werk...

WHOOOOOHOOOOOOOO!!!!!!!!